1935年，“中央南昌飞机制造厂”在南昌创立，当时与上海虹桥航空工厂、“中央杭州飞机制造公司”并称为中国三大飞机制造厂。“中央南昌飞机制造厂”主要仿制意大利飞机，厂里曾有200多名意大利工作人员，在中国首次制造萨伏亚双发动机大飞机。抗战全面爆发后，飞机厂西迁重庆，在艰苦卓绝的环境中继续大批量研制飞机。抗战胜利后飞机厂迁回南昌，但随着当局的败退，员工陆续迁离，飞机厂于1949年前后结束运营。飞机厂原址位于今天的江西师范大学青山湖校区，部分老建筑主体至今依然保存完好。
与意大利4家公司签约建造飞机厂
1934年，为了抵御日益进逼的日本侵略者、进一步发展国防科技等需求，当局选择地理位置良好的南昌作为航空工业中心。1935年1月21日，当局与意大利的菲亚特(Fiat)、卡坡尼亚(Caproni)、布瑞达(Breda)和萨伏亚(Savoia)四家航空公司代表签订合同，成立“中央南昌飞机制造厂”。“当时中国有三大飞机制造厂，分别是1927年成立的上海虹桥航空工厂、1934年成立的“中央杭州飞机制造公司”及1935年成立的“中央南昌飞机制造厂”。上海和杭州的工厂主要仿制法国和美国的飞机，南昌的飞机厂则主要仿制意大利的飞机，所以它又被称为南昌中意飞机制造厂。” 江西师范大学青山湖校区管理办公室主任张建告诉记者。
开工第一年，在“中央南昌飞机制造厂”制造的部件占每架飞机总价值的20%，以后每年递增20%，其余部件由意大利国内制成后运至南昌装配，至第五年，飞机全部在南昌制造。工厂选址在老营房机场东段，也就是今天江西师大青山湖校区内。
设备和规模当时名列远东第一
1937年2月工厂建成，有8座主厂房和1座办公大楼。其中，飞机总装配厂房面积最大；机械加工厂房有欧美制造的最新式机床；热处理和钳工厂房有尺寸很大的热处理炉子。规模之大，在当时国内是少有的，意大利人称，“中央南昌飞机制造厂”在设备和规模上名列远东第一。
这些建筑到目前还有部分遗存。张建告诉记者，江西师大的红楼即是当年的指挥塔楼，大礼堂是当年的飞机库，老美术楼是当年的维修车间，红场是当年的大棚车间，校园主干道是当年的飞机跑道。
指挥塔楼为上世纪30年代现代工业建筑风格，十分坚固，抗战时曾屡次遭到日机轰炸，但塔楼根基未损，依然屹立着。飞机库占地面积2486平方米，整幢大楼内部宽26米，没有一根立柱，承重全靠屋顶钢梁。这么大跨距的钢梁结构在当时是相当先进的，为全国罕见。维修车间屋顶为平顶上加2个斜坡透光玻璃天窗，大学迁入后改为美术楼。飞机跑道原为长150米、宽50米的沙石路面，抗战时期在南昌空战中曾使用过。
工厂曾有200多名意大利员工
李祺曾是“中央南昌飞机制造厂”负责人事的工作人员，他在一篇回忆性文章中介绍，当时工厂的骨干技工大部分由上海招来，南昌方面也随时招工。工人每3个月检查身体一次，体检不合格者立即停工，即使是沙眼等小病也不允许在厂里继续工作，身体康复后才能复工。
至1937年春，工厂有200多名意大利籍工作人员。厂长阿康波纳是一个40岁出头、精明干练的航空工程老手，各车间也由意方人员负责主要技术责任。中方设有监理处，监理处的工作量相当大，但人员极少，“监理处是中国方面的代表，有一定的权威，意方非常尊重。双方在合作过程中几乎没有发生任何争执，这在一个大企业是不可想象的。”李祺介绍。
在中国首次制造双发动机大飞机
1937年4月，“中央南昌飞机制造厂”开始制造飞机。按计划，工厂首先制造布瑞达25式教练机20架和萨伏亚S-81式双发动机轰炸机6架。虽然萨伏亚机身是意大利本土制造，中国只造全机的20%，但是制造这种双发动机的大飞机在中国还是第一次。
正当工厂准备进行大批量生产时，1937年7月抗日战争全面爆发，中国与法西斯轴心国之一的意大利外交关系恶化。年底，工厂的意大利职工撤退回国，此时全厂有中国职工300余人，各车间还没有全部开工，萨伏亚才装配3架，20架布瑞达的机身和机翼也只是半成品。
在重庆的山洞里建起飞机厂
抗战全面爆发后，“中央南昌飞机制造厂”向西撤退，经过九江、武汉、重庆，1938年到达重庆以南的南川县。新厂址在南川县的一个山洞——海孔洞内，同年底新厂落成。工厂改组，改名为“空军第二飞机制造厂”。
亲历了整个过程的李祺回忆道，海孔洞内三面峭壁，有50多米高，前洞有300多米深，后洞更是高深莫测，可以停放30架飞机。职工在洞里建起了三层办公楼，防潮防火设备齐全，发动机、机工、装配、机身、机翼等车间也建起来了，还在洞外建成了发电厂。蜿蜒十几公里的宽敞车道，都是在崇山峻岭之上开辟出来的，附近的丛林中还建起了生活区。这些建筑都带有完备的防空设施，敌机始终没有找到飞机厂的目标。
“空军第二飞机制造厂”西迁建厂后，任务是每月制造20架飞机，包括E—15双翼驱逐机、E—16单翼驱逐机、重轰炸机等，这些飞机在抗战时期的千百次战斗中屡建奇功。1939年又设计制造了“忠28甲式”教练机，1945年制造了运输机“中运1” 、“中运2”，还制造了滑翔机供学习使用。
上世纪50年代遗址成为大学校园
抗日战争胜利后，“空军第二飞机制造厂”迁回南昌，随厂回迁的有500多名职工。随着国民党当局败退，位于南昌的“航空研究院”、“ 空军第二飞机制造厂”、“航空供应站”等相继迁离，“中央南昌飞机制造厂”原址日益荒芜。1950年南昌大学（院系调整后改为江西师范学院，1983年更名为江西师范大学）迁入，飞机厂遗址从此成为大学校园。
张建表示，“中央南昌飞机制造厂”旧址在中国近代航空工业发展史、近代机场管理制度史、近代工业建筑史上，都具有非常重要的科学价值和历史价值，遗址已入选江西省优秀近现代建筑，成为江西省第三次全国文物普查百大新发现之一。“2010年，学校对‘中央南昌飞机制造厂’老建筑进行了修复。今天在校园里看到的标有‘1935’字样的建筑，其主体都是当年飞机厂遗留下来的。我们希望更多人重视这个建筑群，进一步挖掘它的历史文化价值。”张建说。（首席记者 魏莹）
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